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珠海结构手板报价
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珠海结构手板报价

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  • 发布日期:2019/01/18
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  为了给电动汽车减重,通用汽车正在采用欧特克(Autodesk)的创成式设计软件对车内零部件进行优化设计,而这一次来自底特律的通用汽车动真格了,他们计划在大约一年内在车内安装这些零件,也就是说通用汽车要将3D打印运用到制造领域。


那么通用汽车是如何看待3D打印技术与汽车零件生产的结合度呢?为此,通用汽车公司的全球研发主管AnilSachdev博士探讨了汽车行业在增材制造(AM)方面面临的挑战,以及需要改变的地方,以便成为主流技术。


  死胡同,量变的挑战


  谈到汽车行业,3D打印目前仍然主要局限在原型和小批量零件的应用领域,但我们想改变这一点,那么要将3D打印尤其是粉末床金属熔融技术纳入到汽车领域的大批量生产,使其成为适合汽车生产的经济可行的技术,面临的挑战有哪些呢?


 汽车行业需要利用增材制造的具体优势来提升产品设计,但是当谈到用于经济性的生产,以便将产量从小批量的十几个增加到至少每年100万个。在我们能够打破这个百万产能障碍之前,3D打印对于进入到汽车的生产线方面将一直处于死胡同。

  五个障碍


  在产量之路上,现实和目标之间存在五个主要障碍:


  机器尺寸:由于大多数粉末床金属3D打印设备都有明显的加工尺寸限制,当前普遍限制在400毫米,或者在600毫米,因此我们可以一次性整体创建的部件只有少数几个。即便对于小型部件来说,机器尺寸仍然限制了产能,就拿一次性创造五到十个零件来说–这与一百万个零件产能的需求还是存在非常大的挑战。而这仅仅是小型零件的加工,对于非常大的铸件和冲压件的距离,还有很长的路要走。


  准确性:粉末床金属3D打印设备的成本已经很高了,即便如此还需要考虑需要增加后期处理的人力和费用,这使得该技术的价格太贵了。直到增材制造能够以最小的后处理需求来创建精确的零件,目前对于大规模汽车生产而言,经济上是否可行是非常关键的考量因素。


本文网址:http://www.zslingrui.cn/product/609.html

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